Tal com va endevinar Dennis Chung, un home d'Honda a Toronto, quan Honda Europe va anunciar la notícia a principis de desembre, el nou i millorat cotxe esportiu d'Honda per a dues persones entrarà al mercat nord-americà.De fet, Honda va dir que CRF és l'esport dual més venut a la indústria de la moto.
Amb els nous CRF300L i CRF300L Rally, la tasca és augmentar la potència, reduir el pes i millorar el rendiment fora de la carretera?"Sense sacrificar el valor, la fiabilitat i l'estil d'aparença, aquests valors, valor i fiabilitat han jugat un paper important en la popularitat de la màquina".Tot i que entenem que les dues màquines tenen gairebé la mateixa funció, excepte la capacitat de combustible, a més de la diferència entre el guardamans estàndard i el parabrisa emmarcat del cotxe de ral·li, també incloem a continuació el comunicat de premsa complet d'Honda per a aquests dos models.
La potència i el parell addicionals s'obtenen augmentant la cilindrada en un 15%, de 250 a 286 cc, alhora que millora el rendiment tot terreny augmentant la carrera de la suspensió i la distància al terra.Al mateix temps, Honda va dir que el pes total del vehicle s'ha reduït en 11 lliures, cosa que s'aconsegueix principalment mitjançant l'ús d'anàlisis d'enginyeria assistida per ordinador per optimitzar el gruix de la placa i la mida del tub en innombrables components.Els consells d'estil provenen de la sèrie CRF Performance d'Honda, mentre que el MSRP segueix sent "molt competitiu".
A través del seu cos i dels gràfics vermells, blancs, negres i blaus, CRF300L pretén imitar l'aspecte de la sèrie CRF Performance, inclosa la CRF450X basada en Baja.
Posició de conducció La posició de conducció s'ha modificat per millorar l'entrada del pilot i la mobilitat del vehicle.L'angle d'escombrat del manillar augmenta per fer la posició del colze més natural, la direcció és més fàcil i el pes del manillar augmenta per reduir la vibració.L'amplada de les zones posterior i mitjana del seient segueix sent la mateixa per mantenir la comoditat, mentre que la zona davantera és més fina per millorar l'entrada del pilot a través de les cuixes i els genolls.Les puntes dels peus també es mouen cap enrere, simplificant així el funcionament del peu de la palanca de canvis i del pedal de fre, i la coberta de pivot del braç de balancí posterior dret s'ha redissenyat per reduir l'amplada.També es proporcionen ganxos de transport de passatgers.
Indicador El nou comptador té caràcters negres sobre fons blanc i els caràcters són 6 mm més grans per millorar la visibilitat.A més de les lectures de velocitat, rellotge i rpm, s'han afegit noves funcions, com ara les posicions de marxes, el quilometratge de combustible i el consum de combustible.El comptador també es redueix en 0,01 lliures.
El sistema de motor/transmissió va partir del CRF250L, Honda va modificar la central elèctrica de quatre temps d'un sol cilindre refrigerada per líquid, augmentant la carrera en 8 mm (total 63,0 mm), mantenint el diàmetre del cilindre de 76,0 mm sense canvis.Això va provocar un augment de 36 cc en la cilindrada, per a un total de 286 cc, que va provocar el canvi de nom a CRF300L.Una carrera més llarga del pistó augmenta la potència i el parell a tot el rang de velocitat.
A més, l'arbre de lleves també ha modificat l'elevació i el temps per augmentar la sortida a la part inferior del rang de velocitat, que s'utilitza sovint a la ciutat i la conducció fora de carretera.
El disseny del filtre d'aire d'admissió/escapament s'ha modificat per mantenir el cos de l'accelerador gran de 38 mm i incorporar un nou sistema d'escapament amb un capçal i un silenciador més lleugers, tot i que la reducció de la sortida del so s'aconsegueix gràcies a un millor control de la vibració.Combinats, aquests canvis poden millorar el control de l'accelerador, especialment a baixes revolucions.
Com abans, el mecanisme de la vàlvula del motor adopta un disseny de braç basculant per aconseguir una culata compacta, mentre que l'equilibrador pot aconseguir un funcionament suau.
La relació d'engranatges de la caixa de canvis de sis velocitats es va actualitzar l'any 2021. La distància entre els engranatges de baixa velocitat és més petita i la distància als engranatges d'alta velocitat és més gran, de manera que es pot realitzar la millor selecció d'engranatges tot aconseguint la comoditat. altes velocitats.creuer.Això aconsegueix un bon equilibri entre l'aplicabilitat urbana., Aplicacions de llarga distància i tot terreny.
L'embragatge ha estat elogiat per la seva lleugera tracció d'embragatge.El model tindrà una tracció més lleugera (al voltant d'un 20%) el 2021, gràcies al nou embragatge auxiliar/antilliscant, que també proporciona un millor rendiment durant els canvis de velocitat actius.
Xassís/suspensió Tot i que el motor és més potent, l'estructura de molts components és diferent, fet que redueix el pes del vehicle.Per exemple, la pinça triple inferior ara està feta d'alumini en lloc d'acer, i el pes es redueix en 0,1 lliures. Això no només es tradueix en una força de direcció reduïda, sinó perquè la caiguda de pes es produeix molt alta al vehicle, el centre de la gravetat també és menor.
En optimitzar els components principals del bastidor, el pes del bastidor es redueix en 0,3 lliures, mentre que la rigidesa lateral es redueix en un 25%, millorant així la maniobrabilitat i la sensació de l'ocupant: el tub inferior es redueix en 30 mm;el escull del tub inferior Més petit;el tub principal és 20 mm més curt;el diàmetre del tub stent es redueix en 3,2 mm a 25,4 mm.
A més, les revisions al disseny del bastidor i del cárter han augmentat l'alçada lliure al terra en 1,2 polzades, reduint així la possibilitat d'interferències quan es condueix en condicions difícils fora de la carretera.
El suport és més fort i pot resistir la flexió, i el seu reposapeus és ara un 10% més gran per millorar l'estabilitat del vehicle quan s'aparca.
El balancí posterior és similar al bastidor, i la rigidesa lateral i torsional del balancí posterior es redueix un 23% i un 17%, respectivament.L'amplada prop del pivot s'ha reduït en 15 mm i la secció transversal general del conjunt s'ha modificat per proporcionar una distribució més uniforme de la distorsió, donant lloc a una millor sensació i un maneig més previsible.El pes del balancí també s'ha reduït en 0,08 lliures, reduint el pes de la molla, millorant així l'acció de la suspensió.
Suspensió Com s'ha esmentat anteriorment, la suspensió inclou una forquilla invertida Showa de 43 mm i un sistema posterior de xoc Pro-Link únic.Tanmateix, la carrera de la suspensió s'ha ampliat i el recorregut de les rodes davantera i posterior és de 10,2 polzades, un augment de 0,4 polzades i 0,6 polzades, respectivament.També s'ha modificat la configuració i s'han utilitzat nous enllaços i enllaços posteriors.El resultat combinat és un millor rendiment de la suspensió, especialment durant la conducció fora de carretera.
Els frens hidràulics s'utilitzen abans i després del fre.Els rotors tenen rotors de 256 i 220 mm respectivament, així com ABS disponible, que pot controlar sense problemes la frenada en diverses situacions.Similar al disseny utilitzat a la sèrie CRF Performance, el nou cilindre mestre de fre posterior està equipat amb un dipòsit de combustible.Això estalvia la necessitat de connectar el dipòsit d'aigua remot a la mànega dissenyada prèviament, donant lloc a un aspecte més net.Convenientment, l'ABS es pot desactivar a la part posterior per oferir una sensació de conducció diferent en condicions fora de carretera.
Les rodes són les mateixes que la màquina tot terreny d'alt rendiment.La mida de les rodes és de 21 polzades per a les rodes davanteres i de 18 polzades per a les rodes posteriors.Poden rodar sense problemes en terrenys accidentats.En comparació amb el model 2020, les llandes d'alumini negre estan polides, tenen un aspecte brillant i són fàcils de netejar.
La corona dentada del darrere és més prima en algunes zones i té cargols més petits (M8 en lloc de M10), cosa que estalvia 0,04 lliures.L'eix posterior ara és buit i afaitat gairebé 0,03 lliures.
Accessoris Honda ofereix molts accessoris, com ara protectors de mà, plaques antilliscants, endolls, puntes amples, caixes superiors, bastidors, etc.
El Ral·li CRF300L està dissenyat per evocar la imatge de Ricky Brabec guanyant el Ral·li CRF450 del Ral·li Dakar.Es basa en el CRF300L estàndard però té una capacitat de combustible més gran, protector de mà i un parabrisa emmarcat, el que el fa ideal per a aventures de llarga distància sense A costa de l'agilitat, el ral·li CRF300L té un dipòsit de combustible més gran i pesa 9 lliures en trànsit urbà. i fins i tot en senders.Menys que el model anterior, la cilindrada s'ha incrementat un 15%, augmentant així la potència i el parell, fent que les aventures de llarga distància siguin més fàcils que mai.
Modelatge El 2021, els dissenyadors d'Honda van adoptar el ral·li CRF250L existent per fer-lo més aventurer, ampliant el dipòsit de combustible un 25% (0,7 galons per a un total de 3,4 galons, el màxim de la seva classe).Tenint en compte l'excel·lent economia de combustible d'aquest model, el CRF300L té una autonomia considerable en una prova de més de 250 milles.
Igual que la màquina de tracció a la fàbrica de Monster Energy Honda, la part posterior es manté esvelta, cosa que facilita el moviment del motorista i concentra la qualitat de la part davantera del vehicle.Els cridaners gràfics vermells, blancs, negres i blaus imiten l'aspecte de la sèrie CRF Performance.
S'ha reduït el pes de moltes peces, inclòs el parafang davanter (reduït en 0,02 lliures), les cobertes laterals (reduïdes en 0,05 lliures), la caixa d'eines (reduïda en 0,03 lliures) i el suport de la matrícula (reduït en 0,04 lliures).
Posició de conducció Al mateix temps, s'ha modificat la posició de conducció per millorar l'entrada del pilot i la maniobrabilitat del vehicle.Per tal de fer que la posició del colze sigui més natural, la direcció és més lleugera, s'augmenta la força d'escombratge del manillar i s'afegeixen dos pesos del manillar (5,8 unces cadascun) per reduir la vibració i s'afegeix goma a les puntes del peu per la mateixa plataforma. .El seient utilitza un nou coixinet de muntatge de goma.En comparació amb el model estàndard, la seva amplada s'ha incrementat en 20 mm fins a 190 mm, tot i que la part davantera es manté estreta per permetre que els peus del genet entrin en contacte amb el terra quan sigui necessari.Els ganxos de transport de passatgers són equipament estàndard.
Les puntes dels peus també es mouen cap enrere, simplificant així el funcionament del peu de la palanca de canvis i del pedal de fre, i la coberta de pivot del braç de balancí posterior dret s'ha redissenyat per reduir l'amplada.
Comptador El nou comptador digital té caràcters negres sobre fons blanc i els caràcters són 6 mm més grans per millorar la visibilitat.A més de les lectures de velocitat, rellotge i rpm, s'han afegit noves funcions, com ara les posicions de marxes, el quilometratge de combustible i el consum de combustible.El comptador també es redueix en 0,01 lliures.
El sistema de motor/transmissió va partir del ral·li CRF250L.Honda va modificar la central elèctrica d'un sol cilindre de quatre temps, refrigerada per líquid, augmentant la carrera en 8 mm (63,0 mm en total), mentre que va deixar sense canvis el diàmetre de 76,0 mm.Això va donar lloc a un augment de 36 cc en la cilindrada, fins a un total de 286 cc, que va provocar el canvi de nom a CRF300L Rally.Una carrera més llarga del pistó augmenta la potència i el parell a tot el rang de velocitat.
A més, l'arbre de lleves també ha modificat l'elevació i el temps per augmentar la sortida a la part inferior del rang de velocitat, que s'utilitza sovint a la ciutat i la conducció fora de carretera.
El disseny del filtre d'aire d'admissió/escapament s'ha modificat per mantenir el cos de l'accelerador gran de 38 mm i incorporar un nou sistema d'escapament amb un capçal i un silenciador més lleugers, tot i que la reducció de la sortida del so s'aconsegueix gràcies a un millor control de la vibració.Combinats, aquests canvis poden millorar el control de l'accelerador, especialment a baixes revolucions.
Com abans, el mecanisme de la vàlvula del motor adopta un disseny de braç basculant per aconseguir una culata compacta, mentre que l'equilibrador pot aconseguir un funcionament suau.
La relació d'engranatges de la caixa de canvis de sis velocitats es va actualitzar l'any 2021. La distància entre els engranatges de baixa velocitat és més petita i la distància als engranatges d'alta velocitat és més gran, de manera que es pot realitzar la millor selecció d'engranatges tot aconseguint la comoditat. altes velocitats.creuer.Això aconsegueix un bon equilibri entre l'aplicabilitat urbana., Aplicacions de llarga distància i tot terreny.
L'embragatge ha estat elogiat per la seva lleugera tracció d'embragatge.El model tindrà una tracció més lleugera (al voltant d'un 20%) el 2021, gràcies al nou embragatge auxiliar/antilliscant, que també proporciona un millor rendiment durant els canvis de velocitat actius.
Xassís/suspensió Tot i que el motor és més potent, l'estructura de molts components és diferent, fet que redueix el pes del vehicle.Per exemple, la pinça triple inferior ara està feta d'alumini en lloc d'acer, i el pes es redueix en 0,1 lliures. Això no només es tradueix en una força de direcció reduïda, sinó perquè la caiguda de pes es produeix molt alta al vehicle, el centre de la gravetat també és menor.
En optimitzar els components principals del quadre, la rigidesa lateral del quadre es redueix en un 25%, la qual cosa millora la maniobrabilitat i la sensació del pilot, i el pes del quadre es redueix en 0,3 lliures: el tub inferior es redueix en 30 mm;el tub inferior El escull és més petit;el tub principal és 20 mm més curt;el diàmetre del tub stent es redueix en 3,2 mm a 25,4 mm.
El suport és més fort i pot resistir la flexió, i el seu reposapeus és ara un 10% més gran per millorar l'estabilitat del vehicle quan s'aparca.
El braç oscil·lant posterior d'alumini fos d'una sola peça millora les característiques de flexió optimitzades i la rigidesa lateral i torsional es redueixen un 23% i un 17%, respectivament.L'amplada prop de l'eix de pivot s'ha reduït en 15 mm i la secció transversal general del component s'ha modificat per proporcionar una distribució més uniforme de la distorsió, donant lloc a una millor sensació i un maneig més previsible.El pes del balancí també s'ha reduït en 0,08 lliures, reduint el pes de la molla, millorant així l'acció de la suspensió.
Suspensió Com s'ha esmentat anteriorment, la suspensió inclou una forquilla invertida Showa de 43 mm i un sistema posterior de xoc Pro-Link únic.Els traços de les rodes davantera i posterior són de 10,2 polzades i 10,4 polzades, respectivament.
Els frens hidràulics s'utilitzen abans i després del fre.Els rotors tenen rotors de 256 i 220 mm respectivament, així com ABS disponible, que pot controlar sense problemes la frenada en diverses situacions.Similar al disseny utilitzat a la sèrie CRF Performance, el nou cilindre mestre de fre posterior està equipat amb un dipòsit de combustible.Això estalvia la necessitat de connectar el dipòsit d'aigua remot a la mànega dissenyada prèviament, donant lloc a un aspecte més net.Convenientment, l'ABS es pot desactivar a la part posterior per oferir una sensació de conducció diferent en condicions fora de carretera.
Les rodes són les mateixes que la màquina tot terreny d'alt rendiment.La mida de les rodes és de 21 polzades per a les rodes davanteres i de 18 polzades per a les rodes posteriors.Poden rodar sense problemes en terrenys accidentats.En comparació amb el model 2020, les llandes d'alumini negre estan polides, tenen un aspecte brillant i són fàcils de netejar.
La corona dentada del darrere és més prima en algunes zones i té cargols més petits (M8 en lloc de M10), cosa que estalvia 0,03 lliures de pes.L'eix posterior ara és buit, reduint el raspat addicional en 0,02 lliures.
Accessoris Honda ofereix molts accessoris, com ara preses de corrent, puntes més amples, nanses calefactables, caixes superiors, bastidors, etc.
Converteix-te en un privilegiat de Motorcycle.com.Primer subscriu-te al nostre butlletí aquí per rebre les últimes notícies sobre motos.